「Appleの自律走行車が初の事故、日産リーフに追突される」記事へのコメント

合流では渋滞時を除き絶対に止まってはならない

[Anonymous Coward]

合流しようと時速1マイル未満まで減速してタイミングを計っていたところ

初心者が高速道路でこういうことをやりがちですが、ほんとに自殺行為です。
急加速できるスポーツカーでもない限り、速さ0からの発車して安全に合流するにはかなりの車間距離が必要なのですが、一発で合流できないような初心者にその距離を見積もることは不可能に近く非常に危険です。

特に合流車線が短く、下手すりゃ合流直前にカーブがあって停止状態からの合流に十分な車間距離があるかどうかを把握することもできない首都高では、合流車線に止まった時点でプロドライバーでも合流できるかは後続車がすぐに急ブレーキを踏めるかどうか

Re:

[Anonymous Coward]

こういう馬鹿が本線側を走行してる車の速度と距離を考えずに無理やり入ってきてぶつけるんだなぁ。
よくわかるわ。

車間が開いていようとぶつかるかぶつからないかは相対速度とコース次第だろうに。
本線側に後ろから１台しか来ていなかろうと、ぶつかるコースを取ればぶつかるわ、あほ。

本線側が走行有線なのに。

Re:

[Anonymous Coward]

> 本線側が走行有線なのに。

合流車線が短い都市高速においては本線側が速度調整（加速して譲るのが好ましい）しないと安全に合流できないんだけど知らないんだね

Re:

[quililila (23086)]

こういう風な色々な考え方に対して適切に対応するのが自動運転の難しさだわな。
ちなみにわたしは速度差が小さいなら前にいる方が加速して合流する派です。

Re:

[Anonymous Coward]

> こういう風な色々な考え方に対して適切に対応するのが自動運転の難しさだわな。
　
まあそのうち自動運転が大半を占めるので、高速や幹線道では手動運転禁止とかになるでしょうね。
ついでに保険料も数倍かな。

Re:

[quililila (23086)]

本当にそれができるなら、最初から専用道路を引いて専用ルールで動かしたらいいんでね？鉄道のATOのように。
そうすればもっと簡単に自動運転も実現できるだろうに。

自動運転が難しいのは現状の運用ルールの中に新たに放り込むからであって、
専用のルールでできるならもっと簡単だ。
鉄道の自動運転は少なくとも1980年代には普通に実現してたし。

Re:合流では渋滞時を除き絶対に止まってはならない

[nnnhhh (47970)]

「そのうち自動運転が大半を占める」ようになったら、
と言うところを無視してら話が全然成り立たないと思いますが