「Apple、時価総額に続きソフトウェア脆弱数でも Microsoft を追い抜く」記事へのコメント

MSはけっこう優秀じゃないですか？

[Anonymous Coward]

リンク先のSecuniaの報告書を見ると、「脆弱性数でもMSを抜く」というより
2005年の段階で抜いてますね。
それ以前はわかりません。
2006年はMSが抜いた瞬間がありますが、その後はAppleとOracleでトップ争い
じゃないですか。

シェアとか、販売数が増えたから脆弱性数も増えたというのは誤りで、
もともと多かったんですよね。

ソフト1つあたりのCVEベースの数でいえば、Windowsのソフトでみると
MSの製品は９位にやっとIEが出てくる程度です。
トップはFirefoxで、それを追い上げるようにSafariが迫る。

ソフト1つあたりの脆弱性数で平均を取ると、MSのランキングは3位よりも
大きく下になるんじゃないか

Re:

[Anonymous Coward]

以前のストーリーのコメントにもありましたけど、企業は叩いた方が、ユーザーにも企業にもメリットがあると思いますよ。
そして何より、脆弱性の数に関わらず選択肢がある事で種の絶滅を回避出来ます。

世界にWindowsしかなかったら、

・LANケーブルを繋いだだけでウイルスに感染したり
・ショートカットを表示しただけでウイルスに感染したり

…HIVより恐ろしいです。

Re:

[Anonymous Coward]

ここにきて、苦し紛れに信者が放つ「アップル叩きはトヨタ叩きと同じだ」
という屁理屈があります。

ところが、トヨタがアメリカでメタメタに打ちのめされていた原因は、
実際は欠陥ではなくて運転手の運転ミスであったという結論が、今頃に
なってボロボロ出てきた。
結局欠陥も見つかっていない。

国内でのプリウスの改修となった事故も、結局はブレーキに問題ではなく
運転手の責任だったという結論が出された。

不当に、かつあまりにも酷過ぎる企業バッシングはトヨタや、そのユーザに
何か良い結果をもたらした？
ユーザにとっては、普通なら断られる我儘を聞いてくれるようになったから
良いかも

Re:

[haratake (365)]

> 不当に、かつあまりにも酷過ぎる企業バッシングはトヨタや、そのユーザに
> 何か良い結果をもたらした？

今までだと、アクセルが踏まれつつ、ブレーキも踏まれたとき、両方とも有効にしていましたが、
これからは、ブレーキが踏まれたらアクセルをオフにする対応にするそうですよ。

機械が矛盾した指令を受けたときに、安全側に寄るのは基本だと思うのですが、
今回の事故が起きるまで、なぜそれが出来ていなかったのか、大きな疑問です。

これは、バッシングなければ得られなかった成果だと思っています。

Re:MSはけっこう優秀じゃないですか？

[Anonymous Coward]

> 今回の事故が起きるまで、なぜそれが出来ていなかったのか、大きな疑問です。
本当にブレーキオーバーライドが「出来ていなかった」のかどうか、もし車をお持ちでしたらご自身の車で試してみてはいかがでしょう? ブレーキとアクセルを同時に踏んだ場合、ブレーキオーバーライドがあろうとなかろうと車はきちんと止まりますよ。もともとブレーキの制動力はエンジンのトルクよりも遥かに上ですから、コンピュータでオーバーライドされなくてもタイヤがロックするくらい制動力は働きます。

加えていえば、アクセルオンにしてエンジン回転があがるとその分ブレーキ倍力装置が強く働くようになります。走行中にエンジンをオフにすると、ブレーキの効きが悪くなるので絶対走行中にはエンジンをオフにしないように、と教習所で習いませんでしたか?

つまり自動車というのはもともと機械的にブレーキの方がアクセルよりも絶対的にオーバーライドされるようになっており、ブレーキオーバーライドなんて単なる「気休め」に過ぎません。実際今回のトヨタの対応は「(あんまり意味ないけど)ポーズとしてやっておくか」くらいのものでしょう

Re:MSはけっこう優秀じゃないですか？

[haratake (365)]

> ブレーキとアクセルを同時に踏んだ場合、ブレーキオーバーライドがあろうとなかろうと車はきちんと止まりますよ。もともとブレーキの制動力はエンジンのトルクよりも遥かに上ですから、コンピュータでオーバーライドされなくてもタイヤがロックするくらい制動力は働きます。

だとすると、今回のトヨタの事故で有名になった、暴走車から911に電話をかけて亡くなった方は、
ブレーキをかけてなかったってことですか?
フロアマットがアクセルに引っかかりアクセル全開→ブレーキ踏み込んでも止まらず→暴走→事故死、という認識ですが。

> アクセルオンにしてエンジン回転があがるとその分ブレーキ倍力装置が強く働くようになります。走行中にエンジンをオフにすると、ブレーキの効きが悪くなるので絶対走行中にはエンジンをオフにしないように、と教習所で習いませんでしたか?

なんだか意味が不明ですが、エンジンが止まらなければエンジンによる力は止まらないわけで、ブレーキ倍力云々以前に、
エンジンを止めればよいでしょう。
ブレーキをかけすぎると、ブレーキがきかなくなるって話は、教習所で教えてくれませんでしたか？

> つまり自動車というのはもともと機械的にブレーキの方がアクセルよりも絶対的にオーバーライドされるようになっており

つまり、今回のトヨタの事故の原因はなんだったのでしょうか？

Re:MSはけっこう優秀じゃないですか？(おふとぴ:-1)

[Anonymous Coward]

自分は (#1803546)じゃないですが、haratake (365) の言い分があんまりにもあんまりなので。

＞なんだか意味が不明ですが
自分が理解出来ないことを相手の所為にしないでよ、まったく。

ブレーキは油圧機構で圧力を増すようになってますが、油圧機構を動かすのに動力が必要です。
別に電力で油圧機構を稼働させることも不可能ではないですが、普通の車のバッテリ容量では危険なのでやってません、エンジン連動です。
油圧機構が無くてもブレーキは作動しますが数十分の一まで圧力が下がるため、全くブレーキとして機能しません。
実質、ブレーキ≒油圧機構、です。
よって、エンジン停止≒ブ

Re:

[Anonymous Coward]

>ブレーキをかけすぎると、ブレーキがきかなくなるって話は、教習所で教えてくれませんでしたか？

おいおい、「ｷﾘｯ)」を忘れてるよｗ

聞きかじりの知識を強調で言って見事に外した気分はどうだい？

Re:

[Anonymous Coward]

原因は分かりませんが、以下参考までに。

【インタビュー】トヨタに有利な調査公表控える＝米運輸省幹部が明言 [yahoo.co.jp]

記事の一部を引用します。

>パーソン氏によれば、ＮＨＴＳＡは意図しない急加速で事故を引き起こしたとされるトヨタ車40台を調査。
>このうち23台について急加速があったと断定したが、23台とも電子データレコーダーやブラックボックスの
>記録では衝撃の瞬間にはスロットルは全開状態で、ブレーキは圧縮されていなかった。このことは、
>ドライバーが誤ってブレーキではなく、アクセルを踏んだことを示している。

Re:

[Anonymous Coward]

> アクセルオンにしてエンジン回転があがるとその分ブレーキ倍力装置が強く働くようになります。

いやいや，さすがにそれは違うでしょ．
普通の車に搭載されている倍力装置はエンジンの吸気負圧を利用したものなので，スロットルが全閉のときに最も強く働く．
もちろん，高回転でもスロットルが閉じている状態なら良いけど，そんな話はしていないよね．